Российские строители приостановили закупки новых экскаваторов, бульдозеров и прочей строительной техники и больше заинтересованы сейчас в поддержании и ремонте уже имеющихся машин. В будущем из-за скачков спроса может случиться взрывной рост цен на строительный автопарк. А это, в свою очередь, будет заложено в себестоимость и цены квартир. Своим мнением по теме с «Российской газетой» поделились президент Национального объединения строителей Антон Глушков и другие эксперты отрасли.
В 2025 году, по данным Росстата, количество основных спецмашин на стройках немного снизилось – с 43,9 тысячи штук до 42,7 тысячи. Резко упало количество скреперов (с 400 до 200 штук), чуть уменьшилось число экскаваторов, бульдозеров, автокранов, грейдеров. Кранов на гусеничном ходу осталось столько же, а количество башенных кранов – выросло с 2,5 тысячи до 2,7 тысячи штук. Практически по всем позициям (кроме скреперов) увеличилась доля импортной техники. Доля отечественной спецтехники на российском рынке в последние годы уверенно росла – в среднем она поднялась с 9% до 18%.
Чтобы обеспечить бурное импортозамещение, производители в 2023-2024 годах инвестировали огромные средства в расширение производств, улучшение технологии, обучение людей, говорит заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин. Но сейчас они оказались в сложном положении – из-за дорогих кредитов покупатели отказываются от закупок новой техники и держатся на старых запасах, ремонтируя уже имеющийся автопарк. Производители же соответственно сокращают выпуск продукции. За прошлый год падение производства спецтехники в деньгах упало на 31,1% к 2024 году, а в январе-феврале 2026 года падение составило уже 60% по сравнению с тем же периодом 2025 года, приводит цифры Вячеслав Пронин.
«Заводы стоят. Огромное затоваривание готовой продукцией. Многие предприятия вынуждены сокращать персонал, увольнять людей, терять компетенции по производству. Дефицита спецтехники нет – сейчас рынок потребителя. Он может купить что угодно в любой момент с огромными скидками – но не имеет возможности этого сделать», – рассказывает эксперт.
С одной стороны, парк техники в стране достаточно большой, дефицита техники на стройках не наблюдается, говорит директор «АНТАРЕС-НТ» Александр Михайлов. Но остается высокой доля техники с истекшим сроком службы, в 2025 году это всё ещё около 27%. То есть каждый третий кран выработал нормативный ресурс. Также велика зависимость от импорта. Доля зарубежных башенных кранов, к примеру, выросла с 33-35% в 2018-2019 годах до более чем 50% в 2025 году.
Самая болезненная точка – дефицит оригинальных запчастей и комплектующих на зарубежную технику и сервисное обслуживание, считает Антон Глушков. После ухода европейских и японских производителей с рынка РФ поставки оригинальных деталей резко сократились, а логистика через параллельный импорт приводит к длительным срокам ожидания, росту цен и увеличению доли неоригинальных или поддельных запчастей.
При этом из-за дороговизны новой техники, связанной, помимо прочего, с введением новых коэффициентов утильсбора, растет спрос на бывшие в употреблении машины и их аренду при минимальном наличии гарантийных обязательств, говорит президент НОСТРОЙ. Сокращение числа официальных сервисных центров вынуждает владельцев обращаться к независимым мастерским, где качество обслуживания и гарантии существенно ниже. Для помощи владельцам техники НОСТРОЙ разработал критерии добросовестности для сервисных центров.
«Наши эксперты лично выезжают в эти сервисные центры, проводят аудиты, чтобы убедиться в наличии необходимого количества запасных частей и комплектующих, следят за соблюдением сроков сервисного обслуживания», – рассказывает Антон Глушков.
Растёт и себестоимость отечественной продукции, в том числе и из-за высоких ставок по кредитам. По словам Вячеслава Пронина, сокращение производства вынуждает производителей перекладывать стоимость займов за новое оборудование на меньшее количество продукции (раньше платеж раскладывали, условно, на тысячу экскаваторов, сейчас – на сотню). Цены на технику пока растут на уровне инфляции – предприятия пока держатся за счет отсутствия прибыли и инвестиций, говорит эксперт.
Ситуация обострится, когда начнёт возвращаться спрос. Активно работающие зарубежные предприятия достаточно быстро смогут прийти на растущий рынок и предложить свой продукт. Нашим же заводам, которые были вынуждены законсервировать оборудование и уволить обученный персонал – потребуется время, чтобы нарастить объёмы производства – от нескольких недель до нескольких лет.
Антон Глушков и другие эксперты отрасли поделились мнением о ситуации на рынке строительной техники
Российские строители приостановили закупки новых экскаваторов, бульдозеров и прочей строительной техники и больше заинтересованы сейчас в поддержании и ремонте уже имеющихся машин. В будущем из-за скачков спроса может случиться взрывной рост цен на строительный автопарк. А это, в свою очередь, будет заложено в себестоимость и цены квартир. Своим мнением по теме с «Российской газетой» поделились президент Национального объединения строителей Антон Глушков и другие эксперты отрасли.
В 2025 году, по данным Росстата, количество основных спецмашин на стройках немного снизилось – с 43,9 тысячи штук до 42,7 тысячи. Резко упало количество скреперов (с 400 до 200 штук), чуть уменьшилось число экскаваторов, бульдозеров, автокранов, грейдеров. Кранов на гусеничном ходу осталось столько же, а количество башенных кранов – выросло с 2,5 тысячи до 2,7 тысячи штук. Практически по всем позициям (кроме скреперов) увеличилась доля импортной техники. Доля отечественной спецтехники на российском рынке в последние годы уверенно росла – в среднем она поднялась с 9% до 18%.
Чтобы обеспечить бурное импортозамещение, производители в 2023-2024 годах инвестировали огромные средства в расширение производств, улучшение технологии, обучение людей, говорит заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин. Но сейчас они оказались в сложном положении – из-за дорогих кредитов покупатели отказываются от закупок новой техники и держатся на старых запасах, ремонтируя уже имеющийся автопарк. Производители же соответственно сокращают выпуск продукции. За прошлый год падение производства спецтехники в деньгах упало на 31,1% к 2024 году, а в январе-феврале 2026 года падение составило уже 60% по сравнению с тем же периодом 2025 года, приводит цифры Вячеслав Пронин.
«Заводы стоят. Огромное затоваривание готовой продукцией. Многие предприятия вынуждены сокращать персонал, увольнять людей, терять компетенции по производству. Дефицита спецтехники нет – сейчас рынок потребителя. Он может купить что угодно в любой момент с огромными скидками – но не имеет возможности этого сделать», – рассказывает эксперт.
С одной стороны, парк техники в стране достаточно большой, дефицита техники на стройках не наблюдается, говорит директор «АНТАРЕС-НТ» Александр Михайлов. Но остается высокой доля техники с истекшим сроком службы, в 2025 году это всё ещё около 27%. То есть каждый третий кран выработал нормативный ресурс. Также велика зависимость от импорта. Доля зарубежных башенных кранов, к примеру, выросла с 33-35% в 2018-2019 годах до более чем 50% в 2025 году.
Самая болезненная точка – дефицит оригинальных запчастей и комплектующих на зарубежную технику и сервисное обслуживание, считает Антон Глушков. После ухода европейских и японских производителей с рынка РФ поставки оригинальных деталей резко сократились, а логистика через параллельный импорт приводит к длительным срокам ожидания, росту цен и увеличению доли неоригинальных или поддельных запчастей.
При этом из-за дороговизны новой техники, связанной, помимо прочего, с введением новых коэффициентов утильсбора, растет спрос на бывшие в употреблении машины и их аренду при минимальном наличии гарантийных обязательств, говорит президент НОСТРОЙ. Сокращение числа официальных сервисных центров вынуждает владельцев обращаться к независимым мастерским, где качество обслуживания и гарантии существенно ниже. Для помощи владельцам техники НОСТРОЙ разработал критерии добросовестности для сервисных центров.
«Наши эксперты лично выезжают в эти сервисные центры, проводят аудиты, чтобы убедиться в наличии необходимого количества запасных частей и комплектующих, следят за соблюдением сроков сервисного обслуживания», – рассказывает Антон Глушков.
Растёт и себестоимость отечественной продукции, в том числе и из-за высоких ставок по кредитам. По словам Вячеслава Пронина, сокращение производства вынуждает производителей перекладывать стоимость займов за новое оборудование на меньшее количество продукции (раньше платеж раскладывали, условно, на тысячу экскаваторов, сейчас – на сотню). Цены на технику пока растут на уровне инфляции – предприятия пока держатся за счет отсутствия прибыли и инвестиций, говорит эксперт.
Ситуация обострится, когда начнёт возвращаться спрос. Активно работающие зарубежные предприятия достаточно быстро смогут прийти на растущий рынок и предложить свой продукт. Нашим же заводам, которые были вынуждены законсервировать оборудование и уволить обученный персонал – потребуется время, чтобы нарастить объёмы производства – от нескольких недель до нескольких лет.
В 2025 году, по данным Росстата, количество основных спецмашин на стройках немного снизилось – с 43,9 тысячи штук до 42,7 тысячи. Резко упало количество скреперов (с 400 до 200 штук), чуть уменьшилось число экскаваторов, бульдозеров, автокранов, грейдеров. Кранов на гусеничном ходу осталось столько же, а количество башенных кранов – выросло с 2,5 тысячи до 2,7 тысячи штук. Практически по всем позициям (кроме скреперов) увеличилась доля импортной техники. Доля отечественной спецтехники на российском рынке в последние годы уверенно росла – в среднем она поднялась с 9% до 18%.
Чтобы обеспечить бурное импортозамещение, производители в 2023-2024 годах инвестировали огромные средства в расширение производств, улучшение технологии, обучение людей, говорит заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин. Но сейчас они оказались в сложном положении – из-за дорогих кредитов покупатели отказываются от закупок новой техники и держатся на старых запасах, ремонтируя уже имеющийся автопарк. Производители же соответственно сокращают выпуск продукции. За прошлый год падение производства спецтехники в деньгах упало на 31,1% к 2024 году, а в январе-феврале 2026 года падение составило уже 60% по сравнению с тем же периодом 2025 года, приводит цифры Вячеслав Пронин.
«Заводы стоят. Огромное затоваривание готовой продукцией. Многие предприятия вынуждены сокращать персонал, увольнять людей, терять компетенции по производству. Дефицита спецтехники нет – сейчас рынок потребителя. Он может купить что угодно в любой момент с огромными скидками – но не имеет возможности этого сделать», – рассказывает эксперт.
С одной стороны, парк техники в стране достаточно большой, дефицита техники на стройках не наблюдается, говорит директор «АНТАРЕС-НТ» Александр Михайлов. Но остается высокой доля техники с истекшим сроком службы, в 2025 году это всё ещё около 27%. То есть каждый третий кран выработал нормативный ресурс. Также велика зависимость от импорта. Доля зарубежных башенных кранов, к примеру, выросла с 33-35% в 2018-2019 годах до более чем 50% в 2025 году.
Самая болезненная точка – дефицит оригинальных запчастей и комплектующих на зарубежную технику и сервисное обслуживание, считает Антон Глушков. После ухода европейских и японских производителей с рынка РФ поставки оригинальных деталей резко сократились, а логистика через параллельный импорт приводит к длительным срокам ожидания, росту цен и увеличению доли неоригинальных или поддельных запчастей.
При этом из-за дороговизны новой техники, связанной, помимо прочего, с введением новых коэффициентов утильсбора, растет спрос на бывшие в употреблении машины и их аренду при минимальном наличии гарантийных обязательств, говорит президент НОСТРОЙ. Сокращение числа официальных сервисных центров вынуждает владельцев обращаться к независимым мастерским, где качество обслуживания и гарантии существенно ниже. Для помощи владельцам техники НОСТРОЙ разработал критерии добросовестности для сервисных центров.
«Наши эксперты лично выезжают в эти сервисные центры, проводят аудиты, чтобы убедиться в наличии необходимого количества запасных частей и комплектующих, следят за соблюдением сроков сервисного обслуживания», – рассказывает Антон Глушков.
Растёт и себестоимость отечественной продукции, в том числе и из-за высоких ставок по кредитам. По словам Вячеслава Пронина, сокращение производства вынуждает производителей перекладывать стоимость займов за новое оборудование на меньшее количество продукции (раньше платеж раскладывали, условно, на тысячу экскаваторов, сейчас – на сотню). Цены на технику пока растут на уровне инфляции – предприятия пока держатся за счет отсутствия прибыли и инвестиций, говорит эксперт.
Ситуация обострится, когда начнёт возвращаться спрос. Активно работающие зарубежные предприятия достаточно быстро смогут прийти на растущий рынок и предложить свой продукт. Нашим же заводам, которые были вынуждены законсервировать оборудование и уволить обученный персонал – потребуется время, чтобы нарастить объёмы производства – от нескольких недель до нескольких лет.