Ассоциация Региональное отраслевое объединение работодателей «Саморегулируемая организация «Союз строителей Якутии» (Ассоциация СРО «Союз строителей Якутии», СРО-С-067-11112009) приняла участие в круглом столе «Логистика – Большегрузов» для обсуждения острой проблемы, связанной с весовым контролем в течение краткого строительного сезона. С подробностями – наш добровольный эксперт из Якутска.
***
Несколько дней назад в Якутске на площадке Народного Фронта состоялся круглый стол «Логистика – Большегрузов». За одним столом собрались представители строительного бизнеса, профессионального сообщества и науки, чтобы честно поговорить о проблеме, которая давно стала серьёзным испытанием для отрасли.
Генеральный директор Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» Василий Данилов обозначил суть противоречия: «Мы понимаем, что сегодня нужно защищать дорожное полотно, но и страдать строительная отрасль также не должна. Наш регион особенный, у нас очень короткий строительный сезон. Сейчас добавились сложности с перевозками, штрафы и покупка разрешений бьют по карману строителей. В конечном итоге будет страдать обычный потребитель».
Слова генерального директора СРО подкреплены конкретными цифрами. Главный инженер компании «Якутпромстрой» Максим Сивцев сообщил, что финансовая нагрузка на предприятия достигла критической отметки: штраф за одно нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов может превышать 500 тысяч рублей, а сам штрафной диапазон по действующим нормам – от 300 тысяч до 600 тысяч рублей. При этом оформление спецразрешения на перевозку в период сезонных ограничений занимает до 30-ти дней – срок, несовместимый с реалиями якутского строительства, где активный полевой сезон длится в среднем четыре месяца, а в северных улусах и вовсе три-четыре.
Проблема не нова, ведь ещё в феврале 2025 года автоматические пункты весового контроля на трассах «Нам» и «Умнас» зафиксировали более 9-ти тысяч нарушений, после чего посты перешли в режим реального штрафования. В июне 2026 года на трассе «Амга» введено новое временное ограничение для транспорта массой свыше 3,5 тонны, а у Ытык-Кюеля развёрнут передвижной пост контроля. Всё это означает, что в текущем строительном сезоне финансовые риски для строительных компаний весьма высоки, и продолжают нарастать.
Состоявшийся на днях круглый стол – не первое усилие Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» по решению этой проблемы. Ещё в апреле 2026 года генеральный директор саморегулируемой организации объявил о создании Межотраслевой рабочей группы совместно с Институтом мерзлотоведения СО РАН и НОСТРОЙ. Её задача состояла в подготовке новых нормативов весового контроля с учётом специфики криолитозоны.
Так называется зона вечной мерзлоты, то есть часть земной коры, где горные породы, грунт и почва постоянно находятся при температуре ниже 0°C на протяжении не менее двух лет подряд. Якутия – крупнейший в мире регион сплошной криолитозоны: около 95% её территории лежит на вечной мерзлоте, местами уходящей на глубину более 1,5 километра.
Летом активный слой (верхние 0,5-2 метра грунта) оттаивает. Пока этот слой насыщен водой от таяния, он становится нестабильным и слабым, и дорожное полотно буквально теряет опору снизу – именно поэтому на дорогах вводится жёсткий весовой контроль.
Ограничения на вес грузовиков создают серьёзные проблемы для строителей. Поэтому Ассоциация последовательно ищет рычаги, способные облегчить работу своих компаний-участников.
Научное сообщество поддерживает позицию отрасли с предложением конкретных технических альтернатив. Заместитель директора Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова СО РАН Иван Христофоров на встрече призвал отказаться от универсальных норм, привязанных к температуре воздуха: по его словам, куда важнее ориентироваться на температуру самого асфальта, ведь именно этот показатель определяет несущую способность дорожного полотна.
Учёный также назвал водоотведение одной из ключевых нерешённых задач: устранение этой проблемы позволит снять весенние ограничения движения сразу на ряде магистралей. Применение термостойких дорожных материалов, по его оценке, также способно существенно сократить число вынужденных ограничений.
По итогам дискуссии участники зафиксировали, что задача весового контроля и сезонных ограничений требует комплексного подхода, а не точечных поправок. Без изменений на федеральном уровне, учитывающих уникальные природно-климатические особенности Якутии, строительная отрасль республики продолжит работать в условиях хронического давления, которое в конечном счёте перекладывается на плечи рядового потребителя. Ассоциация СРО «Союз строителей Якутии» и другие участники встречи заявили о готовности продолжать диалог с профильными министерствами до тех пор, пока проблема не получит системного решения.
Якутская СРО совместно с учёными ищет выход из логистического тупика, возникающего ввиду природных особенностей региона
Ассоциация Региональное отраслевое объединение работодателей «Саморегулируемая организация «Союз строителей Якутии» (Ассоциация СРО «Союз строителей Якутии», СРО-С-067-11112009) приняла участие в круглом столе «Логистика – Большегрузов» для обсуждения острой проблемы, связанной с весовым контролем в течение краткого строительного сезона. С подробностями – наш добровольный эксперт из Якутска.
***
Несколько дней назад в Якутске на площадке Народного Фронта состоялся круглый стол «Логистика – Большегрузов». За одним столом собрались представители строительного бизнеса, профессионального сообщества и науки, чтобы честно поговорить о проблеме, которая давно стала серьёзным испытанием для отрасли.
Генеральный директор Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» Василий Данилов обозначил суть противоречия: «Мы понимаем, что сегодня нужно защищать дорожное полотно, но и страдать строительная отрасль также не должна. Наш регион особенный, у нас очень короткий строительный сезон. Сейчас добавились сложности с перевозками, штрафы и покупка разрешений бьют по карману строителей. В конечном итоге будет страдать обычный потребитель».
Слова генерального директора СРО подкреплены конкретными цифрами. Главный инженер компании «Якутпромстрой» Максим Сивцев сообщил, что финансовая нагрузка на предприятия достигла критической отметки: штраф за одно нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов может превышать 500 тысяч рублей, а сам штрафной диапазон по действующим нормам – от 300 тысяч до 600 тысяч рублей. При этом оформление спецразрешения на перевозку в период сезонных ограничений занимает до 30-ти дней – срок, несовместимый с реалиями якутского строительства, где активный полевой сезон длится в среднем четыре месяца, а в северных улусах и вовсе три-четыре.
Проблема не нова, ведь ещё в феврале 2025 года автоматические пункты весового контроля на трассах «Нам» и «Умнас» зафиксировали более 9-ти тысяч нарушений, после чего посты перешли в режим реального штрафования. В июне 2026 года на трассе «Амга» введено новое временное ограничение для транспорта массой свыше 3,5 тонны, а у Ытык-Кюеля развёрнут передвижной пост контроля. Всё это означает, что в текущем строительном сезоне финансовые риски для строительных компаний весьма высоки, и продолжают нарастать.
Состоявшийся на днях круглый стол – не первое усилие Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» по решению этой проблемы. Ещё в апреле 2026 года генеральный директор саморегулируемой организации объявил о создании Межотраслевой рабочей группы совместно с Институтом мерзлотоведения СО РАН и НОСТРОЙ. Её задача состояла в подготовке новых нормативов весового контроля с учётом специфики криолитозоны.
Так называется зона вечной мерзлоты, то есть часть земной коры, где горные породы, грунт и почва постоянно находятся при температуре ниже 0°C на протяжении не менее двух лет подряд. Якутия – крупнейший в мире регион сплошной криолитозоны: около 95% её территории лежит на вечной мерзлоте, местами уходящей на глубину более 1,5 километра.
Летом активный слой (верхние 0,5-2 метра грунта) оттаивает. Пока этот слой насыщен водой от таяния, он становится нестабильным и слабым, и дорожное полотно буквально теряет опору снизу – именно поэтому на дорогах вводится жёсткий весовой контроль.
Ограничения на вес грузовиков создают серьёзные проблемы для строителей. Поэтому Ассоциация последовательно ищет рычаги, способные облегчить работу своих компаний-участников.
Научное сообщество поддерживает позицию отрасли с предложением конкретных технических альтернатив. Заместитель директора Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова СО РАН Иван Христофоров на встрече призвал отказаться от универсальных норм, привязанных к температуре воздуха: по его словам, куда важнее ориентироваться на температуру самого асфальта, ведь именно этот показатель определяет несущую способность дорожного полотна.
Учёный также назвал водоотведение одной из ключевых нерешённых задач: устранение этой проблемы позволит снять весенние ограничения движения сразу на ряде магистралей. Применение термостойких дорожных материалов, по его оценке, также способно существенно сократить число вынужденных ограничений.
По итогам дискуссии участники зафиксировали, что задача весового контроля и сезонных ограничений требует комплексного подхода, а не точечных поправок. Без изменений на федеральном уровне, учитывающих уникальные природно-климатические особенности Якутии, строительная отрасль республики продолжит работать в условиях хронического давления, которое в конечном счёте перекладывается на плечи рядового потребителя. Ассоциация СРО «Союз строителей Якутии» и другие участники встречи заявили о готовности продолжать диалог с профильными министерствами до тех пор, пока проблема не получит системного решения.
***
Несколько дней назад в Якутске на площадке Народного Фронта состоялся круглый стол «Логистика – Большегрузов». За одним столом собрались представители строительного бизнеса, профессионального сообщества и науки, чтобы честно поговорить о проблеме, которая давно стала серьёзным испытанием для отрасли.
Генеральный директор Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» Василий Данилов обозначил суть противоречия: «Мы понимаем, что сегодня нужно защищать дорожное полотно, но и страдать строительная отрасль также не должна. Наш регион особенный, у нас очень короткий строительный сезон. Сейчас добавились сложности с перевозками, штрафы и покупка разрешений бьют по карману строителей. В конечном итоге будет страдать обычный потребитель».
Слова генерального директора СРО подкреплены конкретными цифрами. Главный инженер компании «Якутпромстрой» Максим Сивцев сообщил, что финансовая нагрузка на предприятия достигла критической отметки: штраф за одно нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов может превышать 500 тысяч рублей, а сам штрафной диапазон по действующим нормам – от 300 тысяч до 600 тысяч рублей. При этом оформление спецразрешения на перевозку в период сезонных ограничений занимает до 30-ти дней – срок, несовместимый с реалиями якутского строительства, где активный полевой сезон длится в среднем четыре месяца, а в северных улусах и вовсе три-четыре.
Проблема не нова, ведь ещё в феврале 2025 года автоматические пункты весового контроля на трассах «Нам» и «Умнас» зафиксировали более 9-ти тысяч нарушений, после чего посты перешли в режим реального штрафования. В июне 2026 года на трассе «Амга» введено новое временное ограничение для транспорта массой свыше 3,5 тонны, а у Ытык-Кюеля развёрнут передвижной пост контроля. Всё это означает, что в текущем строительном сезоне финансовые риски для строительных компаний весьма высоки, и продолжают нарастать.
Состоявшийся на днях круглый стол – не первое усилие Ассоциации СРО «Союз строителей Якутии» по решению этой проблемы. Ещё в апреле 2026 года генеральный директор саморегулируемой организации объявил о создании Межотраслевой рабочей группы совместно с Институтом мерзлотоведения СО РАН и НОСТРОЙ. Её задача состояла в подготовке новых нормативов весового контроля с учётом специфики криолитозоны.
Так называется зона вечной мерзлоты, то есть часть земной коры, где горные породы, грунт и почва постоянно находятся при температуре ниже 0°C на протяжении не менее двух лет подряд. Якутия – крупнейший в мире регион сплошной криолитозоны: около 95% её территории лежит на вечной мерзлоте, местами уходящей на глубину более 1,5 километра.
Летом активный слой (верхние 0,5-2 метра грунта) оттаивает. Пока этот слой насыщен водой от таяния, он становится нестабильным и слабым, и дорожное полотно буквально теряет опору снизу – именно поэтому на дорогах вводится жёсткий весовой контроль.
Ограничения на вес грузовиков создают серьёзные проблемы для строителей. Поэтому Ассоциация последовательно ищет рычаги, способные облегчить работу своих компаний-участников.
Научное сообщество поддерживает позицию отрасли с предложением конкретных технических альтернатив. Заместитель директора Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова СО РАН Иван Христофоров на встрече призвал отказаться от универсальных норм, привязанных к температуре воздуха: по его словам, куда важнее ориентироваться на температуру самого асфальта, ведь именно этот показатель определяет несущую способность дорожного полотна.
Учёный также назвал водоотведение одной из ключевых нерешённых задач: устранение этой проблемы позволит снять весенние ограничения движения сразу на ряде магистралей. Применение термостойких дорожных материалов, по его оценке, также способно существенно сократить число вынужденных ограничений.
По итогам дискуссии участники зафиксировали, что задача весового контроля и сезонных ограничений требует комплексного подхода, а не точечных поправок. Без изменений на федеральном уровне, учитывающих уникальные природно-климатические особенности Якутии, строительная отрасль республики продолжит работать в условиях хронического давления, которое в конечном счёте перекладывается на плечи рядового потребителя. Ассоциация СРО «Союз строителей Якутии» и другие участники встречи заявили о готовности продолжать диалог с профильными министерствами до тех пор, пока проблема не получит системного решения.